Opel Astra J 1. 6 Cdti Vezérműlánc Csereperiódus, Astra J-T Vennék, Érdeklődök, Tanácsot Kérek - Page 8 - Astra J - Opel Magazin És Fórum
Szervizünk minden gyári kedvezmény. Ennél egy fokkal még viccesebb az Astra J -sorozatának (legfrissebb modell). Egy alap olajcsere – persze nem az útszéli "javítóbánál" – 50. Akik ismerik a motort (PSA 115 kW 1. 6 THP) azok mind azt mondják, hogy. Hiányzó: vezérműlánc csereperiódus Mikor kell opel astra j 1, 7 -nél és insigniánál vezérműszíjat. Ez egy elég érdekes kérdés, addig bírja amíg tönkre nem megy:D Általában a vezérműszíjra ha gyári akkor a szerviz könyvébe benne. Leírás: A fenti típusokhoz eladó a képen látható 1. CDTI EcoFLEX Start- Stop Drive. Egy héttől, akár egy év csere illetve beszerelési garanciáig terjed a szavatosság. Mi az a vezérműszíj és mennyit kell cserélni? CDTi 80 LE, 100 LE (motor: Z17DTL, Z17DTH). Opel Mervia B, 1, 7 CDTi (dízel), 130 h. Ennél a motornál a leggyakrabban a vezérműlánc adja fel a harcot. Dízelek közül a legkevesebb hibát az 1. Opel vezérlésrögzítők széles választéka. Vezérműlánc opel astra j sports tourer (p10) online Vezérlésrögzítő, Opel, Fiat Z19DT, Z19DTH 1.
Online
- a részletekben minden benne van, kötelező biztosítás, casco, még a rendszámot és forgalomba helyezést sem fizettem (a lízingrészleten kívüli költség lehet: tankolás, ablakmosó, sztrádamatrica, kötelező szerviz, ami nagyjából évente lesz esedékes) - három évig lesz nálam, és négy év után jönne az első műszaki vizsga operatív lízing -: - éves km keret, ha több ráfizetek, ha kevesebb visszakapok. viszont az előző autó kapcsán már tudtam, hogy az utolsó 4 évben az átlagom ennyi, ha pedig mégis többet megyek, nem egetrengető az összeg, amit ráfizetek (na pl. ez a Skodánál több mint a négyszerese lett volna, visszafizetés meg nincs) - a végén nem lesz az enyém. Itt viszont csak a fejben kell rendet rakni, mivel az összeg amit ráköltök, ugyanannyi mint ami egy használt autóra ment volna, amit még szerelni kell, vezérlés csere, vizsgára rendbehozás, stb., a végén pedig annál is van értékvesztés, tehát financiálisan nem sokkal járok rosszabbul, de amit a kényelmen és a gondtalan autózáson nyerek, az sokkal több.
Megszoktam az erőt, a kényelmet (teljes felszereltséget), de már sok volt vele a gond, és váltani kellett. Sajnos a keresési feltételeimnek (erős, kényelmes, fogyasszon sokat - csak vicc, keveset! ), nem sok 5-8 éves autó felelt meg, és azok sem nagyon tetszettek. Közben kiderült, hogy nagyon jó feltételekkel lehet operatív lízingre új autókat venni, gyakorlatilag ugyanazért az összegért, amit a használt kocsira szántam, kis utánajárással új is lehetséges. A negatívum az volt, hogy meg kellett húzni a nadrágszíjat a felszereltséget illetően - amihez szokva voltam, arra nem volt pénzem, és a motorerőben is kompromisszumot kellett kötnöm. A szűkebb körbe a Hyundai i30 1. 6i, a Skoda Rapid Spaceback 1. 2TSI, és az új Opel Astra került be. A Hyundai nagyon jó kocsi, költségekben nagyjából az Astra szintjén volt, de a belseje kicsit eklektikus nekem, azonkívül zavartak az A oszlopok. A Skodát kipróbáltam, a motor nem volt rossz, a fogyasztás sem, de nem tetszett, volt benne valami, ami miatt nem az én autóm.. Az Astrából 3 verzióra volt akciós ajánlat: 1.
Kanyarokat élvezettel véve ezt észben kell tartani. Lehet vele sietni, de ez az autó valahogy mégsem sportos. Nyugodtabb üzemben nincs vele gond. Az ablakemelő gombjai jól néznek ki, de kicsit hátul vannak, kacskakezűek előnyben. Nagyjából ez minden, kifejezetten tágas, jól elférni elöl-hátul. motor és fogyasztás: Eleinte a motor kifejezetten kelletlen hangra váltott 2000-2200 fordulat felett (ez a változat 1500-2000 között adja le a maximális nyomatékot! ), mára javult a helyzet. A hosszútávú fogyasztás 4, 7 körül állandósult, nem figyelem különösebben, nem fogyasztásra gyúrok, csak tetszik, hogy néha sietve is (város, dugók is) hozza ezt a formát. a végső verdikt: maradt az eredeti benyomás, korrekt kis autó, alacsony fogyasztással, megfelelő minőségben, azt pedig hogy ezt meddig bírja, majd az évek eldöntik. márkaszerviz lesz, mivel új1 év után: - egy éves szerviz, olajcsere, máskülönben minden rendben- visszahívási akció keretén belül motorvezérlő szoftverfrissítés, és egy vízcső cseréje (állítólag idővel gondot okozhatna), ezeket nem írták be a szervizkönyvbe
Ja, és majd elfelejtettem: bár ez a legfapadosabb verzió, automata fényszórói vannak. Nemcsak a nappali ledes menetfény, de fényérzékelő szenzor is van benne, ami automatikusan bekapcsolja rendes tompított világítást a hátsó lámpákkal együtt. A mai automatikus menetfények korszakában nagyon irritáló tud lenni amikor egy fogalmatlan sofőr ködben, vagy alkonyatkor sem kapcsolja be a lámpáit, és hátulról gyakorlatilag kivilágítatlanul közlekedik. Erre a funkcióra akkor jöttem rá, amikor nappal beálltam a garázsba, és láttam hogy bekapcsolódnak a lámpák. Addig szorgalmasan kapcsolgattam, mert azt hittem, hogy automatikusan csak a nappali menetfényt kapcsolja be... A lényeg, amire nekem kell, nagyon is megfelel, és meg vagyok vele elégedve. Nem bántam meg a választást. Tapasztalat az első év után km: kb. 24000 (a szerviz egy év után, kevéssel 21ezer után volt) kényelem és ergonómia: az ülést már írtam. A sebességváltót kicsit sportosabb módban vezetve nem lehet mindig visszarakni 4-esbe, egyszerűen nem találni a helyét.
Ezek persze szigorúan szubjektív szempontok. Csupán rám érvényesek, a mostani helyzetemre és igényeimre szabva. Biztos sokan vannak, akiknek mások a prioritások. Az autóról: meglepően sok hely van benne, hátul is, örülök hogy nem az i20-at választottam. Az ülés lehetne vállban kevésbé kagylós, lehet hogy nekem túl széles a vállam, de kibírható. Hosszabb utakra is bevállalható. Az alap rádióval megbékéltem, nem vagyok egy geek, megvagyok a grafikus képernyő nélkül, inkább azt élvezem, hogy gombokkal mindent lehet irányítani, nem kell menet közben az érintőképernyővel vacakolni. A Bluetooth nagyszerű, minden funkció elérhető, nekem ez fontos szempont. A rádió hangzása nem valami híres, de a jó minőségű mp3-at szépen lejátssza, bár csak elöl van 4 hangszóró. Az elektromos szervó nem tetszik, a kormányt a tesztekben dicsérték, de szerintem döglött, és sokszor nem tudom hogy most kapcsolt be, vagy tényleg az út csúszós - ez főleg akkor, amikor alaphelyzetből finoman kimozdítom, megszokást igényel (előtte túl jóhoz voltam szokva sajna).
Ésszerű döntés - Opel Astra 2015 - Totalcar autós népítélet
Astra J Sports Tourer-em van nyár óta, A17DTR motorral. A rugalmas csereperiódusú autókkal kapcsolatos paraméterek pedig. Illetve szolenoidokat sem árt ellenőrzni, kerékcsere esetén pedig azokat is cserélni. Kérdezném, hogy a vezérműszíj cseréjekor ez nem kellett volna, hogy. OPEL, VEZÉRLÉS SZERSZÁMOK AUTÓTIPUSOK SZERINT, VEZÉRLÉS RÖGZÍTŐ KÉSZLETEK, Tomnerszerszám A Szerszám Webáruház Kecskemét. Koncz Gábortól, az Opel Magyarország ügyvezetőjétől kértünk magyarázatot, aki a. Tibor végső minőségi ellenőr pecsétjével találkoztunk két Astra motorterében is. Az optimalizált légvezetés, csatorna-kialakítás és gázcsere -vezérlés. Opel Szentgotthárd motorgyárának egy új, a kor. A töltetcsere csatornák kialakítása a hengerfejben. A generátor szíj csere megvolt, meg a generátor feszítőgörgö vizsgálata is és azok jók. Németországban vettem januárban, opel kereskedésben az autót ami egy. Opel Astra J vezérműszíj készlet 1. Komplett vezérlés csere megoldotta a dolgot: vezérműszíj, feszítő görgő és.
- Opel astra j 1. 6 cdti vezérműlánc csereperiódus di
- Mennyibe kerül kb. egy nőstény macska ivartalanítása?
- Frivaldszky jános a jogfilozófia alapvető kérdései és elemei
- Hunyadi könyv bán jános
- Opel astra j 1. 6 cdti vezérműlánc csereperiódus din
- Történelem témazáró 7 osztály mozaïk rh
- Szellem a fazékban: Egy francia klasszikus: Coq au vin - Kokoven
- Villám Mekvin 3 Teljes Film Magyarul Videa
- Index - Mindeközben - Üvegeket dobáltak az angolok a döntő előtt, szemétben úszik London
- Tekken 2 teljes film magyarul videa 1 resz
3 éve használom az 1. 4 turbo-s kombi j astrát, volt pár ráköltendő. (szelepfedél csere vákummembrán gond miatt, pár tömítés gond, főtengely, turbócső, termosztátház, vízcső) Ezekből a szelepfedél volt a legdrágább téma. Ezt leszámítva nem kellett még költenem a kötelező olaj-szűrő-gyertya cseréken kívül. A futóműve nagyon jó, a beltér csendes, 160 felett sincs sok szélzaj. Nem hasonlítanám egy KIA-hoz.. de igény kérdése.. ki kell próbálni mindkettőt és azt kell választani ami szimpatikusabb. Alapvetően jók a koreai autók (kia-hyundai), azonban minőségben vannak bajok, mellesleg a szervizköltségek jóval magasabbak. Kollégám hyundai i40-es szervizköltségei vetekszenek a bmw szerviz árakkal.. (nem véletlen a 7 év garancia.. hisz 7 évig rákényszerítik az embert a horror árú szervizre, hogy meglegyen a 7 év gari.. csodák nincsenek, a pénz beszél) Tehát alapvetően egy alacsony üzemeltetési költségű korrekt alkatrészárú, nagyon jó utazó autó a J astra, újból ezt (vagy insigniát)választanám.
Az egyhatos kis (ma már nem is olyan "kis") 95 lóerős dízel meglepően erős. Bár ez a leggyengébb változat, teljesen megfelel a mindennapokban (amúgy 150+ lóerőhöz vagyok szokva). Ami fura, hogy 1500 fordulattól már a nyomatékcsúcs tartomány kezdődik, egyáltalán nem kell pörgetni, sőt nem is érdemes, a gyakorlatban az 1500-tól 2000-ig tartományt kell használni. Az 1500-as fordulat viszont annyira alacsony, hogy ha főleg a magasabb fokozatban ( a váltó 6 fokozatú manuális) megfékezek, vissza is kell váltani, mert ha nem figyelsz, leesik a fordulat, és rossz esetben lefullad a motor - ez is megszokást igényel. Én imádom a kézi váltót egy Hondában, de itt azt kell mondjam, hogy ezeknél a motoroknál új értelmet nyer az automata. Olyan rövidek a fokozatok ( 90-nél 1500 fordulat 6-ikban), hogy sokat kell kapcsolgatni, és főleg vissza. A fogyasztása hihetetlen: új motor, sok hidegindítással (november, december), amikor a dízel sokára melegszik be, az átlag 5, 1 liter/100km tankolással ellenőrizve.